Trübungsvorhang DOT-Anforderungen nach Bundesländern

Trübungsvorhänge, auch bekannt als Schlickvorhängesind unverzichtbare Werkzeuge für Bauprojekte in der Nähe von Gewässern. Sie wirken als Barrieren, Sediment enthaltend und verhindert, dass es das Wasser trübt und das Leben im Wasser schädigt. Während das Gesamtziel dieser Vorhänge in den USA das gleiche ist, können die spezifischen Anforderungen des Verkehrsministeriums (DOT) der einzelnen Bundesstaaten erheblich variieren.

Konsultieren Sie immer die DOT-Website Ihres Bundesstaates oder wenden Sie sich an die zuständigen Behörden, um die neuesten und genauesten Informationen zu erhalten. Indem Sie informiert bleiben, können Sie sicherstellen, dass Ihr Bauprojekt die Auswirkungen auf die Umwelt minimiert und alle Vorschriften einhält.

Weitere Tipps:

• Arbeiten Sie mit einem erfahrenen Lieferanten oder Auftragnehmer von Trübungsvorhängen zusammen, der mit den spezifischen Anforderungen Ihres Staates vertraut ist. Die Vertreter von Elastec können Ihnen das Fachwissen zur Verfügung stellen, das Sie in Bezug auf Einsatz, Verankerung und Preis für Trübungsvorhänge benötigen.
• Wählen Sie Vorhänge, die den Wasserbedingungen und der Projektdauer entsprechen.
• Installieren und warten Sie die Vorhänge ordnungsgemäß gemäß den Vorschriften und Best Practices.
• Überwachen Sie den Trübungsgrad und passen Sie die Vorhänge während des gesamten Projekts nach Bedarf an.

Mit diesen Schritten können Sie einen reibungslosen Ablauf Ihres Bauprojekts sicherstellen und gleichzeitig die Gesundheit unserer Wasserstraßen schützen. Nachfolgend finden Sie Links zur Website des Verkehrsministeriums der einzelnen Bundesstaaten, die Ihnen beim Sammeln weiterer Informationen helfen sollen. Sehen Sie sich unseren Leitfaden an So installieren Sie Trübungsvorhänge und stellen Sie sicher, um erzählen sie uns von ihrem projekt. Unser Team kann Ihnen die kompetente Beratung geben, die Sie für eine erfolgreiche Installation benötigen.

---

Alabama

Das Alabama Department of Transportation (ALDOT) schreibt vor, dass Schlamm- oder Trübungsvorhänge gemäß den Standardspezifikationen für den Straßenbau (Abschnitt 665) und dem „Alabama Handbook for Erosion Control, Sediment Control, and Storm Water Management“ installiert werden müssen. Diese temporären Sedimentbarrieren müssen gemäß den Projektplänen oder den Anweisungen des Ingenieurs platziert, parallel zur Wasserströmung ausgerichtet und den Herstellerempfehlungen entsprechen. ALDOT schreibt vor, dass Trübungsvorhänge vom Typ I DOT verwendet werden sollten – mit 6- oder 8-Zoll-Schaumstoffschwimmern und mindestens 18 oz PVC-Gewebe. Sie müssen regelmäßig überprüft und gewartet werden, unter Einhaltung anderer bewährter Verfahren und der NPDES-Genehmigungsanforderungen.

Verkehrsministerium von Alabama (ALDOT)

Alaska

Die Leitlinien des Stormwater Pollution Prevention Plan (SWPPP) des Alaska DOT (BMP 19.00) und die zugehörigen Spezifikationen (680 – Schlickvorhang) schreiben vor, dass Schlick- oder Trübungsvorhänge – auch als schwimmende Schlickvorhänge bezeichnet – verwendet werden, um Arbeitsbereiche im oder in der Nähe von Wasser zu isolieren. Dazu werden Schürzen aus Geotextilgewebe eingesetzt, die an Schwimmkörpern aufgehängt und am Boden mit Gewichten (normalerweise Ketten) verankert werden. So wird sichergestellt, dass der Vorhang in ruhigen oder tidenabhängigen Gewässern vertikal bleibt. Die Planer müssen Vorhangtiefe, Gewebedurchlässigkeit, Bodenabstand, Schwimmkörpergröße, Ankerkettenlänge, Ankerpunktabstand und gut sichtbare Schwimmkörper angeben. Außerdem sollten sie die Platzierung des Vorhangs quer über aktive Fließwege vermeiden und die Auswirkungen auf Untergrund und Lebensraum minimieren. Das DOT schreibt außerdem eine ordnungsgemäße Installation und Wartung während der gesamten Bauphase vor. Die Barrieren müssen in einem Umkreis von 10 Fuß um jede Schüttungssohle oder in einem Umkreis von 25 Fuß um offenes Wasser platziert werden, um Sediment und Trübung bis zum Abschluss des Projekts wirksam einzudämmen.

Verkehrsministerium von Alaska

Arizona

Das Arizona DOT schreibt den Einsatz von Schlamm- oder Trübungsvorhängen für alle Arbeiten in oder an Oberflächengewässern – einschließlich Flüssen, Seen und Feuchtgebieten – vor, um die Anforderungen des Clean Water Act (CWA) §401/402 gemäß der allgemeinen Baugenehmigung (AZG2008-001) zu erfüllen. Diese Vorhänge müssen den im ADOT-Handbuch zur Erosions- und Verschmutzungskontrolle festgelegten Standards für Konstruktion, Installation, Verankerung und Wartung entsprechen und so eine wirksame Sedimentrückhaltung während der Bauarbeiten gewährleisten. ADOT-Projekte, die Ausbaggerungen oder Aufschüttungen in US-Gewässern beinhalten, müssen Genehmigungen nach §404/401 einholen und Überwachungsprotokolle einhalten, um sicherzustellen, dass die Trübung innerhalb der zulässigen Grenzen bleibt. Trübungsvorhänge müssen während des gesamten Projekts ordnungsgemäß eingesetzt, regelmäßig überprüft und bei Bedarf angepasst bzw. gewartet werden.

Verkehrsministerium von Arizona (ADOT)

Arkansas

Das Arkansas DOT schreibt die Verwendung von Trübungsvorhängen (Schlammvorhängen) vor, um den Sedimentabfluss bei Bau- und Wartungsarbeiten an Gewässern zu kontrollieren – insbesondere bei Flächen ab einem Acre, für die eine allgemeine NPDES-Baugenehmigung erforderlich ist. Die Planung und Installation von Barrieren gemäß den DOT- und FHWA-Standards ist unabdingbar: Die Vorhänge müssen je nach Wassertiefe, Strömung und Bedingungen nach Typ (DOT-Typ 1, 1 oder 2) ausgewählt werden und müssen schwimmende Sperren, Ballastketten, Verankerungen (Pfähle, Gewichtsanker) in Abständen (normalerweise ≤ 3 Fuß) und sichere Uferanbindungen umfassen. DOT-Vorhänge des Typs 100 umfassen durchlässige Filterplatten aus Polypropylen, die etwa 3 % der Schürze ersetzen, um den Druck zu regulieren und gleichzeitig den Schlamm zurückzuhalten. Alle Installationen müssen entsprechend den örtlichen Bedingungen konstruiert und vor der Inbetriebnahme vom ARDOT-Ingenieur genehmigt werden.

Verkehrsministerium von Arkansas (ARDOT) 

Kalifornien

Caltrans schreibt vor, dass Schlamm-/Trübungsvorhänge – auch Trübungsbarrieren genannt – in ruhigen oder langsam fließenden Gewässern (Teichen, Seen, Lagunen, langsam fließenden Flüssen) verwendet werden müssen, in denen Sedimentablagerungen unvermeidlich sind. Diese Vorhänge verfügen über einen schwimmenden oberen Ausleger und einen beschwerten unteren Saum (Stahlkette oder Ballast), um ihre vertikale Position im Wasser zu gewährleisten. Sie müssen parallel zur Strömung (sofern vorhanden) installiert werden, mit Ankern im Abstand von ca. 30 m (100 Fuß) und entweder über die gesamte Tiefe oder bis auf 6 cm über dem Boden reichen (bei geringerem Abstand ist durchlässiges Gewebe zu verwenden). Tägliche Inspektionen sind vorgeschrieben; Schäden, Lücken oder Verschiebungen müssen umgehend repariert werden. Sedimente müssen sich mindestens 12–XNUMX Stunden absetzen, bevor sie entfernt werden können. Die Entfernung muss sorgfältig erfolgen – die Vorhänge werden von den Ankern gelöst, aufgerollt und herausgeschleppt – und erst, wenn die sichtbare Trübung verschwunden ist und das entnommene Wasser die Qualitätsstandards erfüllt.

Kalifornisches Verkehrsministerium (CALTRANS)

Colorados

Das Colorado Department of Transportation (CDOT) schreibt den Einsatz von Schlamm- und Trübungsvorhängen als Teil seiner Erosionsschutzspezifikationen gemäß Abschnitt 208 der Standardspezifikationen für Straßen- und Brückenbau 2023 vor. Diese müssen nach englischen Maßen konstruiert und installiert werden, wobei Geotextilien die Mindestleistungsstandards hinsichtlich Festigkeit, Permittivität und UV-Beständigkeit erfüllen. Während „Schlickzäune“ und „Schlickbermen“ detailliert beschrieben werden – sie erfordern Holz- oder Metallpfosten, bestimmte Gewebeeigenschaften, ordnungsgemäße Verankerung und regelmäßige Wartung – schreibt das CDOT vor, dass alle Arbeiten im oder in der Nähe von Wasser durch geeignete Sedimentbarrieren abgegrenzt werden müssen. Diese Vorhänge müssen gemäß den Vertragsplänen eingesetzt, so positioniert werden, dass sie den Sedimentabfluss blockieren, bis zum Bodengrund reichen, fest verankert und regelmäßig überprüft werden, um die Einhaltung der NPDES- und Wassereinzugsgebietsschutzanforderungen zu gewährleisten.

Colorado Department of Transportation (CDOT)

Connecticut

Das Verkehrsministerium von Connecticut (CT DOT) schreibt in Übereinstimmung mit CT DEEP und den landesweiten Richtlinien zur Bodenerosion und Sedimentkontrolle vor, dass Trübungs- oder Schlickvorhänge – sogenannte schwimmende Trübungsbarrieren – rund um Baustellen im Wasser eingesetzt werden müssen, um Sedimente zurückzuhalten und deren Wanderung in umliegende Gewässer zu verhindern. Diese Vorhänge müssen eine durchgehende vertikale Abdichtung bilden (mit der Unterseite auf dem Untergrund aufliegend und mindestens 3 Zoll Freibord über Wasser), sicher verankert sein, während der gesamten Bauzeit betriebsbereit gehalten und regelmäßig gemäß den Vorgaben des Herstellers und Ingenieurs überprüft werden. Das CT DOT beschränkt ihren Einsatz saisonabhängig – Auf- und Abbau sind nur zwischen dem 1. Juli und dem 31. März zulässig – und verbietet die alleinige Verwendung von Schlickvorhängen zur Eindämmung von fließendem Wasser bei nicht eingedämmten Arbeiten im Gewässer. Diese müssen stattdessen durch Fangedämme, Spundwände oder ähnliche Techniken eingedämmt werden.

Verkehrsministerium von Connecticut

Delaware

Das Verkehrsministerium von Delaware (DELDOT) schreibt den Einsatz schwimmender Trübungsvorhänge (Schlick) für alle Bauarbeiten im und in der Nähe von Wasser vor – wie z. B. Pfahlgründungen, Kolkschutz, Bodenbohrungen oder Brückenarbeiten – um Sediment und Trübung zu kontrollieren. Die Standardausführung erfordert mindestens ein Vorhangelement für Tiefen bis zu 5 m, zwei Elemente, um den Boden bis zu 10 m zu erreichen, und spezielle Tiefwasserelemente bei Tiefen über 10 m. Vorhänge müssen Schwimm-, Boden- und Topload-Leinen enthalten, gemäß den Anweisungen des Ingenieurs verankert oder abgesteckt und so eingesetzt werden, dass sie den Arbeitsbereich vollständig umschließen, ohne aktive Fließwege zu kreuzen. Während des gesamten Projekts müssen sie intakt bleiben und ordnungsgemäß gewartet werden, damit kein projektbedingtes Sediment aus der Umschließung austritt.

Delaware Department of Transportation (DELDOT)

Florida

Das Florida DOT schreibt sowohl schwimmende als auch abgesteckte Trübungsbarrieren (Schlick) vor, um Sedimentation bei Bauarbeiten im Wasser oder an der Küste zu kontrollieren. Gemäß Abschnitt 104-6.4.119 müssen Bauunternehmer vor allen Arbeiten, die Trübung aufwirbeln könnten, schwimmende oder verankerte Trübungsbarrieren auf Grundlage von Plänen oder der Genehmigung eines Ingenieurs installieren. Diese Barrieren müssen während der gesamten Projektdauer instand gehalten werden, um die Auswirkungen auf die Wasserqualität zu minimieren, und bei Bedarf umgehend repariert oder angepasst werden. Das FDOT erlaubt die Verwendung von neuen oder zugelassenen gebrauchten Geotextilien, Vinyl- oder PVC-Materialien für Schlickzäune und Trübungsbarrieren, vorbehaltlich der Genehmigung eines Ingenieurs. Schlickzäune sind auf Hochlandgebiete beschränkt und dürfen aktive Strömungen nicht kreuzen; in oder in der Nähe von fließendem Wasser müssen Trübungsbarrieren verwendet und je nach Standortbedingungen vom Typ (I, II, III) entsprechend dimensioniert werden, um Sedimente wirksam zurückzuhalten und eine Verschlechterung der Wasserqualität zu vermeiden.

Florida Department of Transportation (FDOT)

Georgien

Das Verkehrsministerium von Georgia legt klare Standards für die Verwendung von Schlickvorhängen (Trübungsvorhängen) – auch als schwimmende Sperren oder Schlickrückhaltebarrieren bezeichnet – zur Kontrolle von Sedimenten in oder an Gewässern fest. Sie müssen gemäß den Abschnitten 165/170 der Standardspezifikationen installiert werden. Einzelheiten sind in Zeichnung D-51 (4) zu finden: Die Vorhänge schwimmen entweder oder werden auf Pfählen befestigt, bestehen aus undurchlässigem Vinyl oder durchlässigem Geotextil und werden vertikal mit Schwimmkörpern oben und Ballast oder Ankern unten gehalten. Sofern nicht anders angegeben, beträgt die maximale Pfahlhöhe 22 m. Für die Installation ist eine Platzierung etwa 2016 m außerhalb der aktiven Arbeitszone und innerhalb von 5 m vom Bettboden erforderlich, wobei die Oberseite 25 cm über die normale Wasserlinie hinausragen und parallel zur Strömung (falls vorhanden) ausgerichtet sein muss. Das Vorhangdesign muss so bemessen sein, dass es Sedimente wirksam zurückhält, und die Auftragnehmer müssen die Richtlinien des Herstellers befolgen, regelmäßige Wartungsarbeiten durchführen und die Bestimmungen zur Qualitätsabnahme und Garantie einhalten.

Georgia Department of Transportation (GDOT) 

Hawaii

Das Verkehrsministerium von Hawaii schreibt den Einsatz von Schlamm- oder Trübungsvorhängen als wichtige bewährte Vorgehensweise (BMP) für alle Bauvorhaben im Wasser oder in Küstennähe vor, bei denen Sedimentablagerungen nicht vermieden werden können. Laut dem BMP-Handbuch müssen diese schwimmenden Barrieren in ruhigen oder langsam fließenden Gewässern – Seen, Teichen oder langsam fließenden Bächen – eingesetzt werden. Sie müssen bis nahe zum Boden reichen, jedoch mit Schwimmbojen versehen, verankert (normalerweise alle 100 Meter) und parallel zur Strömung ausgerichtet sein, um Schwebstoffe wirksam zurückzuhalten. Der Stoffvorhang muss hell und undurchlässig (oder bei Wellengang im Fußbereich durchlässig) und mit einer unteren Ballastleine beschwert sein. Alle Risse und Lücken müssen aktiv überprüft und repariert werden. Das Sediment sollte sich 6–12 Stunden absetzen, bevor es entfernt oder der Vorhang selbst entfernt wird. In einem standortspezifischen Beispiel für den Hafen von Hilo (Pier 4) sind sowohl ein Außenvorhang um den Arbeitsbereich als auch ein separater Vorhang um die Lastkähne vorgeschrieben, mit täglichen Inspektionen und Arbeitsunterbrechungen, wenn die Absperrungen unwirksam werden, bis zu ihrer vollständigen Reparatur.

Verkehrsbehörde von Hawaii (HDOT)

Idaho

Die Standardspezifikationen für den Straßenbau (2023) des Idaho Transportation Department enthalten Abschnitt 647, der die Verwendung temporärer Trübungsvorhänge (Schlamm) bei Arbeiten im Wasser regelt. Diese vormontierten Barrieren müssen den Baubereich mit Geotextil- oder Geomembranschürzen, Schwimmkörpern, Ballastketten und Befestigungsmaterial vollständig umschließen. Sie müssen vor Baubeginn installiert, ordnungsgemäß gewartet (ausgerichtet, geprüft, lückenlos) und erst entfernt werden, wenn die Wassertrübung wieder das Niveau vor Baubeginn erreicht hat. Das Ministerium berechnet diese Installationen pauschal, und Wartungsarbeiten (wie Neuausrichtung und Ausbau von Zubehör) sind in dieser Zahlung enthalten.

Verkehrsministerium von Idaho

Illinois

Das Verkehrsministerium von Illinois (Illinois DOT) schreibt vor, dass bei allen Bodenbeeinträchtigungsarbeiten in oder an Gewässern geeignete Schlamm- oder Trübungsvorhänge als Teil des Erosions- und Sedimentkontrollplans des Projekts (gemäß Illinois Urban Manual Practice 930) vorgesehen sind. Solche schwimmenden Vorhänge müssen an beiden Ufern (ufer- und flussseitig) verankert werden, um ein Abdriften flussabwärts oder seitlich zu verhindern. Sie sind vorgeschrieben, wenn bei Straßenbauarbeiten neben Flüssen, Bächen oder Feuchtgebieten mindestens ein Acre Land beschädigt wird, und müssen vor größeren Bodenbeeinträchtigungsarbeiten installiert werden. Die Materialien müssen den IDOT-Berechnungspunkten entsprechen (z. B. Trübungsvorhang – Punkt XX005972, Schlammvorhang – XX007107) und den in den Standardplänen des IDOT und dem Erosion Control Field Guide beschriebenen Gewebe-, Schwimm- und Verankerungsspezifikationen entsprechen. Wartung und Inspektion während der Nutzung sind ebenfalls erforderlich, um die kontinuierliche Sedimentrückhaltung und die Einhaltung der NPDES-Genehmigungsbedingungen zu gewährleisten.

Illinois Department of Transportation (IDOT)

Indiana

Die Spezifikation 205-C-231 des Indiana DOT vom 21. Februar 2013 legt strenge Standards für temporäre Trübungsvorhänge (Schlammvorhänge) fest, die in wassernahen Bauwerken eingesetzt werden. Die Vorhänge müssen aus undurchlässigem Vinyl-Nylon-Laminat mit 18 oz/sq yd Gewebe bestehen, über eine 6 Zoll dicke Schwimmschicht aus expandiertem Polystyrol in Marinequalität mit mindestens 13 lb/ft Auftrieb verfügen und eine 0.25 Zoll dicke verzinkte Ballastkette mit einem Gewicht von mindestens 0.7 lb/ft enthalten. Die Materialien müssen die Zugfestigkeitsnorm ASTM D 4632 (≥ 300 lb) erfüllen und in leuchtenden Farben erhältlich sein, um die Sichtbarkeit zu gewährleisten. Die Installation muss vor jeder Störung im Wasser erfolgen; die Vorhänge werden auf Sedimenteintritt überprüft, Risse umgehend repariert und erst nach 48 Stunden Standortstabilisierung entfernt, um eine erneute Aufwirbelung zu minimieren. Alle Nähte müssen die volle Produktfestigkeit gemäß Herstellerspezifikationen aufweisen. Abweichungen bedürfen der Genehmigung eines Ingenieurs. Die Kosten für Vorhänge – einschließlich Material, Montage, Wartung und Demontage – sind im Kostenposten pro Laufmeter enthalten.

Indiana Department of Transportation (INDOT)

Iowa

Das Iowa DOT schreibt vor, dass bei allen Bauarbeiten im Wasser oder an Flussufern (z. B. temporären Übergängen, Arbeitsplattformen) schwimmende Schlick- (Trübungs-)Vorhänge (siehe Standard Road Plan EC-202) verwendet werden müssen, um den Arbeitsbereich abzutrennen und das Absetzen von Sedimenten zu ermöglichen. Diese Vorhänge bestehen aus Stoffschürzen, die an der Unterkante beschwert und oben durch Schwimmkörper gestützt und seitlich verankert sind (Abstand der Anker gemäß EC-202: z. B. nicht mehr als 0.6 × Bachbreite), um bei unterschiedlichen Strömungsbedingungen eine vertikale Barriere zu gewährleisten. Sie müssen mit entsprechenden Schwimmkörpern und Spannungen fast bis zur Sohle reichen und so nah wie möglich an der gestörten Stelle angebracht werden. Installation und Wartung – einschließlich Inspektionen nach Stürmen – sind während der gesamten Bauphase erforderlich. Der Einsatz von Schlickvorhängen ist im Bauhandbuch CM 7.70 des Iowa DOT als Ausschreibungsposten aufgeführt, wenn Brücken- oder Flussuferarbeiten in Gewässern anstehen.

Iowa Department of Transportation

Kansas

Das Verkehrsministerium von Kansas schreibt gemäß den Standardspezifikationen für Straßen- und Brückenarbeiten vor, dass bei Bauarbeiten im oder in Wasser schwimmende Schlick- oder Trübungsvorhänge – auch bekannt als schwimmende Schlickvorhänge – verwendet werden müssen, um Erosion und Sedimentation zu kontrollieren. Diese Barrieren müssen aus schwimmfähigen Schwimmkörpern und einer daran befestigten Geotextilschürze bestehen und sicher verankert sein (z. B. mit Ketten oder Pfählen), um eine vertikale Barriere von der Oberfläche bis fast zum Boden aufrechtzuerhalten und Sedimente zurückzuhalten. Je nach Standortbedingungen (Wellen-, Strömungs- und Gezeitenkräfte) müssen die Vorhänge den vom Verkehrsministerium definierten Typen (Typ I–III) entsprechen, die Schwimmkörpergröße, Stoffgewicht (normalerweise schweres PVC), Festigkeit des oberen Kabels und unteren Ballast festlegen. Die Installation muss vor Baubeginn abgeschlossen sein, und die Vorhänge müssen wie genehmigt positioniert werden – idealerweise parallel zur Strömung in fließendem Wasser – mit gleichmäßigem Abstand der Anker und minimalem Spalt an der Unterseite der Schürze. Um die Einhaltung der Genehmigungen zur Wasserqualität und Erosionskontrolle (z. B. NPDES) sicherzustellen, sind während des gesamten Projekts regelmäßige Inspektionen, Wartungsarbeiten, Sedimentreinigungen und Anpassungen erforderlich.

Kansas Department of Transportation (KDOT)

Kentucky

Das Kentucky Transportation Cabinet (KYTC) schreibt den Einsatz von Schlamm- oder Trübungsbarrieren – zusammen mit einem umfassenden Paket an Erosions- und Sedimentkontrollmaßnahmen – auf allen Baustellen im oder in Wassernähe vor, um zu verhindern, dass Sedimente die Projektgrenzen verlassen. Diese Barrieren, die typischerweise in den Spezifikationen des KYTC für den Straßen- und Brückenbau (Abschnitte 212–214) festgelegt und im BMP Field Guide detailliert beschrieben sind, müssen unterhalb von unbedeckten Bodenflächen installiert, sicher verankert und gewartet werden, um den Oberflächenabfluss zu unterbinden und Sedimenten die Möglichkeit zu geben, sich vor dem Abfluss abzusetzen. Das KYTC setzt einen Standard durch, der sicherstellt, dass kein Sediment die Baustelle verlassen darf, und schreibt wöchentliche Inspektionen sowie nach Regenfällen (> 0.5 cm) vor, wobei angesammeltes Sediment auf einem Drittel der Barrierenhöhe entfernt werden muss. Alle gestörten Bereiche müssen innerhalb von 14 Tagen nach Inaktivität bzw. 21 Tagen bei vorübergehender Inaktivität stabilisiert werden – durch Aussaat, Mulchen, Rollrasen oder Abdecken. So wird eine vollständige Eindämmung der Trübung und die Einhaltung der KPDES-Genehmigungsanforderungen gewährleistet.

Verkehrsministerium von Kentucky

Louisiana

Das Verkehrsministerium von Louisiana (DOT) schreibt gemäß den Standard-Spezifikationen für Straßen und Brücken (insbesondere Abschnitt 204 und den zugehörigen Unterabschnitten zur Erosionskontrolle) bei allen Bautätigkeiten im oder in der Nähe von Gewässern die Verwendung von Schlamm- oder Trübungsvorhängen (auch schwimmende Sedimentbarrieren genannt) vor. Diese Barrieren müssen aus einem schwimmfähigen Sperrwerk bestehen, das einen Geotextilvorhang trägt, der bis nahe an den Kanalboden reicht und ausreichend beschwert oder verankert ist, um in ruhigem oder fließendem Wasser eine vertikale Position zu halten. Der Vorhangtyp (normalerweise DOT Typ I, II oder III) wird je nach Wasserbedingungen ausgewählt – Typ I für ruhige, geschützte Gewässer bis Typ III für mäßige Strömungen und Wellengang. Die Installation muss vor Beginn der Arbeiten erfolgen. Die End-to-End-Verbindungen müssen abgedichtet, die Verankerung den Standortbedingungen entsprechend festgelegt und während des gesamten Projekts regelmäßige Inspektionen und Wartungen gemäß den NPDES-Genehmigungsverpflichtungen durchgeführt werden.

Verkehrsministerium von Louisiana

Maine

Hauptabteilung Verkehr

Maryland

Maryland Department of Transportation (MDOT)

Massachusetts

Massachusetts Department of Transportation (MASSDOT)

Michigan

Michigan Department of Transportation (MDOT)

Minnesota

Verkehrsministerium von Minnesota

Mississippi

Verkehrsministerium von Mississippi

Missouri

Verkehrsministerium von Missouri (MODOT)

Montanna

Verkehrsministerium von Montanna 

Nebraska

Verkehrsministerium von Nebraska

Nevada

Verkehrsministerium von Nevada

New Hampshire

Verkehrsministerium von New Hampshire

New Jersey

Verkehrsministerium von New Jersey

New-Mexiko

New Mexico Department of Transportation

Berlin

New Yorker Verkehrsministerium

North Carolina

Transportabteilung von North Carolina (NCDOT)

Norddakota

Verkehrsministerium von North Dakota

Ohio

Verkehrsministerium von Ohio (ODOT)

Oklahoma

Verkehrsministerium von Oklahoma (ODOT)

Oregon

Oregon Verkehrsministerium

Pennsylvania

Verkehrsministerium von Pennsylvania (PENNDOT)

Rhode Island

Verkehrsministerium von Rhode Island (RIDOT)

South Carolina

Verkehrsministerium von South Carolina (SCDOT)

Süddakota

Verkehrsministerium von South Dakota

Tennessee

Verkehrsministerium von Tennessee (TDOT)

Texas

Verkehrsministerium von Texas (TXDOT)

Utah

Verkehrsministerium von Utah (UDOT)

Vermont

Verkehrsministerium von Vermont

Virginia

Verkehrsministerium von Virginia (VDOT)

Washington

Washington State Verkehrsministerium

West Virginia

Verkehrsministerium von West Virginia

Wisconsin

Verkehrsministerium von Wisconsin

Wyoming

Verkehrsministerium von Wyoming (WYDOT)

---

---

FRAGEBOGEN zum Trübungsvorhang

Damit wir Ihnen den besten Trübungsvorhang für Ihr Projekt empfehlen können, geben Sie bitte die folgenden Informationen an. Wir haben einige Fragen eingefügt, die uns helfen, Ihre Bedürfnisse besser zu verstehen. Bitte beantworten Sie so viele wie möglich. Wenn die Durchflussrate hoch ist, kann Elastec Modellierungsdaten bereitstellen, um den Ankerabstand und die Machbarkeit von Systemen zu bestimmen.