船舶燃料規制が進化するにつれ、流出事故への対応に使用されるツールも進化する必要がある。 2015年のEU硫黄指令 船舶燃料が重質燃料油（HFO）からマリンディーゼル油（MDO DMB）やマリンガス油（MGO DMA）などの軽質留分燃料へと移行したことがきっかけとなりました。この移行を受け、フィンランドの著名な施設では、スカンジナビア原産のブラシスキマーをこれらの軽質油で試験するようになりました。（ブラシスキマーはもともと冷水域における重質油用に設計されているため、これは当然の懸念事項です。）
これらのブラシデバイスを評価するために、 南東フィンランド応用科学大学 コトカにある自社の油流出対応試験施設で、一連の管理下試験を実施しました。その結果、ブラシスキマーによる海上留出油の回収効率が如実に示されました。回収効率はわずか8%から14%の範囲で、回収された液体の大部分は油ではなく混入した水であることが示されました。実際、ブラシスキマーは回収した液体の総量を、当初の油量と比較して驚異的な480%から540%増加させました。これほど大量の水を吸収すると、貯蔵資源を圧迫し、廃棄ロジスティクスを複雑化させる可能性があります。
同様に懸念されるのは、回収時にブラシスキマーによって引き起こされる乳化のレベルです。MDOを取り扱う際、スキマーは回収された流体の37%から55%を占める乳化を引き起こしました。このような油中水型乳化は、管理と処理が特に困難です。
Elastecは以下を提供します 溝付きドラム および ディスクスキマー 研究完了後、当社の技術がこれらの進化する船舶燃料にいかに適しているかを示すため、比較評価を実施します。試験データは公開されます。
