1969年圣塔芭芭拉溢油事故的经验教训– Minibytes#3

艾伦·艾伦(Mini Allbytes)

圣巴巴拉漏油清理真空系统
照片#1:Santa Barbara,1969 – Yahoo.com,公共领域
圣巴巴拉溢油清理
照片#2:Santa Barbara,1969 – Yahoo.com,公共领域

在1969中,在加利福尼亚州圣塔芭芭拉海峡A平台的井喷事故发生几天后,我站在斯特恩码头上,看着原油滑入圣塔芭芭拉码头。 漏油事故已经过去一周了,但当时似乎已尽最大努力,包括一串浮动的电线杆,用作围堵臂和沿海岸线布置的真空卡车,以通过4从水面吸油英寸开放式软管(照片#1)。 当天过后不久,部署了高度“复杂”的舰载恢复技术(照片#2)。 我几乎不知道这些响应工作的低效率会吸引我的想象力,并使我承担了长达50年的任务,以寻找更好的方法来遏制和清除泄漏的石油。

在圣塔芭芭拉发生井喷之前,我一直在潜水并测量同一地区的天然油渗漏流量。 因此,一个好朋友(连同他自己的小型飞机)一起踢球,我监视并拍摄了数周的井喷。 使用我们开发的用于测量天然油渗流速率的相同技术,我很快就得出了井喷流量的估算值。 当石油行业和政府机构了解到这些航班,并且我的计算结果显示井喷释放率可能是它们的十倍时,我很快就陷入媒体的闪电战,威胁,证词中,然后在华盛顿特区的美国参议院小组委员会面前,和多年的诉讼。 当案件最终结束时,我的估计证明是正确的,并且达成了财务和解,我遇到了意想不到的强烈鼓励,他可以作为漏油专家来应对未来的漏油事件。 虽然起初不愿,但我逐渐接受了挑战。 但是,我知道,我不仅仅要有一个泄漏量估算器,它应该是更好的选择。 我最好认真对待,并专注于提高“响应效率”的方法! 一个全新的职业很快就发展了。 我希望通过这些小字节共享该“旅程”会很有趣,并希望对您有价值。

在我以前的博客中,讨论了机油接触率的重要性以及计算撇油系统机油的方程式 体积 遭遇率。 影响该速率的限制因素包括撇油系统的物理特性(刮浆和速度)以及所采油的性质和稠度。 现在,能够快速获取石油是一回事,而有效地做到这一点是另一回事(如上所述)! 上个月我讨论了 吞吐量 效率是实际脱脂并带上船上所遇到的油的百分比。 根据所涉及的撇油器的类型,撇油器操作人员的技能,风和海况等,所遇到的50%的机油很容易在撇油系统中,滑过或滑下。 近年来,先进的撇油器制造商提出了许多巧妙的系统,包括旋转的鼓和具有高度亲油性(或嗜油性)表面的圆盘。 这样的撇油器已经放置在带有偏转吊杆的船只旁边或内部,因此可以实现75%到85%的吞吐效率。 这些进步也导致 恢复 在有利的工作条件下,效率(船上所用油/水混合物中油的百分比)可以达到85%到90%的值。

在不久的将来,我将谈论与受控技术有关的已实现的进步。 燃烧 在水上涂油,并用 化学分散剂。在燃烧作业期间,防火栅被拖在两艘 U 形结构的船只后面,以收集 100 到 1,000 桶石油,然后可以将手持式或空中部署的点火器投入到石油中,以消除大部分石油。一小时或更短的时间内将油排出。消油剂可以通过船只或飞机进行部署,其速度比涉及撇油或燃烧的船只要快得多。分散剂改变油的物理和化学性质,使油破碎成极小的液滴,将油从表面去除,并加速油在水柱内的分散和自然降解。分散剂的用量通常只占可分散油量的很小一部分(最新化学品低至 5%,甚至 1% 或更少)。

可以在水面快速燃烧或使用分散剂消除燃油的效率(通常高达75%至95%)通常可以与甚至超过上述的效率相关,甚至超过使用撇油器对油进行机械密封和回收的效率。 尽管可以在有利的条件下实现这种效率,但仍有许多运营,环境和社会政治因素会严重影响实施燃烧和分散剂的可行性和可取性。

在过去的几十年中,已经进行了大量的研究,研讨会,讲习班,培训演习,实验室研究和现场试验,涉及这些应对方案的可行性,效率,成本,安全问题,环境影响和总体权衡。 显然,这些问题过于复杂和有争议,无法在每月的微型博客中进行适当处理。 但是,我确实希望我对溢油预防和应对的科学(甚至艺术)能有一定的了解和基本了解,以及为什么保持我们的海洋,湖泊,河流和溪流如此重要并尽可能地干净。 我将尝试通过个人故事,热爱的回忆,愚蠢的错误,险恶的经历以及沿自己的油路学到的教训来平衡这些问题。


艾尔·艾伦,主持人

艾伦·艾伦 作为技术顾问和现场主管,在全球范围内涉及数百起漏油事故,拥有超过五十年的经验。 Al是公认的领先顾问和培训师,涉及漏油监测和发现技术,化学分散剂的应用以及在北极和亚北极条件下对溢油的遏制,回收和/或燃烧。

版权所有©2018,Al Allen。 未经本博客作者的明确书面许可,严禁擅自使用和/或复制本材料。

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