जैसे-जैसे समुद्री ईंधन के नियम विकसित हुए हैं, वैसे-वैसे रिसाव से निपटने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले उपकरण भी विकसित होने चाहिए। यूरोपीय संघ का 2015 का सल्फर निर्देश भारी ईंधन तेल (HFO) से समुद्री डीजल तेल (MDO DMB) और समुद्री गैस तेल (MGO DMA) जैसे हल्के समुद्री आसुत ईंधनों की ओर शिपिंग ईंधनों में बदलाव को बढ़ावा मिला है। इस बदलाव ने फ़िनलैंड की एक प्रमुख सुविधा द्वारा इन हल्के तेलों में देशी स्कैंडिनेवियाई ब्रश स्किमर्स का परीक्षण करने को प्रेरित किया है। (यह एक तार्किक चिंता का विषय है क्योंकि ब्रश स्किमर्स मूल रूप से ठंडे पानी वाले क्षेत्रों में भारी तेलों के लिए डिज़ाइन किए गए थे।)
इन ब्रश उपकरणों का मूल्यांकन करने के लिए दक्षिण-पूर्वी फ़िनलैंड अनुप्रयुक्त विज्ञान विश्वविद्यालय कोटका स्थित अपने तेल रिसाव प्रतिक्रिया परीक्षण केंद्र में नियंत्रित परीक्षणों की एक श्रृंखला आयोजित की। परिणामों ने समुद्री आसुत जल को पुनः प्राप्त करने में ब्रश स्किमर की दक्षता की एक स्पष्ट तस्वीर पेश की। पुनर्प्राप्ति दक्षता केवल 8% से 14% के बीच थी, जो दर्शाता है कि एकत्रित द्रव का अधिकांश भाग तेल नहीं, बल्कि पानी था। वास्तव में, ब्रश स्किमर ने कुल प्राप्त द्रव की मात्रा को प्रारंभिक तेल की मात्रा से आश्चर्यजनक रूप से 480% से 540% तक बढ़ा दिया। पानी का इतना अधिक अवशोषण भंडारण संसाधनों पर भारी पड़ सकता है और निपटान प्रक्रिया को जटिल बना सकता है।
पुनर्प्राप्ति के दौरान ब्रश स्किमर द्वारा उत्पन्न इमल्सीफिकेशन का स्तर भी उतना ही चिंताजनक था। एमडीओ को संभालते समय, स्किमर ने ऐसे इमल्शन उत्पन्न किए जो पुनर्प्राप्त द्रव का 37% से 55% तक थे। इन जल-में-तेल इमल्शनों को प्रबंधित करना और संसाधित करना विशेष रूप से कठिन होता है।
इलास्टेक प्रदान करेगा बनावटी ढोल और डिस्क स्किमर्स साथ-साथ मूल्यांकन के लिए, यह दर्शाने के लिए कि हमारी तकनीक इन उभरते शिपिंग ईंधनों के लिए कैसे बेहतर अनुकूल है। अनुसंधान पूरा होने पर परीक्षण डेटा उपलब्ध कराया जाएगा।
