Минибайты от Al Allen
К сожалению, некоторые люди до сих пор рассматривают использование химических диспергентов и контролируемое сжигание нефти как «альтернативные» варианты реагирования на разливы нефти. Десятилетия исследований, контролируемых полевых испытаний и опыта реальных разливов нефти доказали, что применение химических диспергентов и использование контролируемого сжигания могут легко соответствовать, а зачастую и превосходить результаты физического сдерживания и сбора нефти с помощью скиммеров. Литература наполнена результатами этих проектов и усилиями по реагированию на них до такой степени, что я никогда не мог адекватно описать глубину и значимость этих результатов в кратком блоге. Однако, как и в моих предыдущих блогах, я могу попытаться дать обзор некоторых наиболее важных целей и тактик для данного метода реагирования, рассмотреть применимость этого метода для различных условий окружающей среды и дать оценку наиболее важных компромиссов. . Мне повезло, что на протяжении всей моей карьеры у меня была возможность работать над каждым из трех основных вариантов реагирования (механическое извлечение, диспергенты и сжигание), и я по-прежнему убежден, что ни один из этих вариантов не может считаться лучшим или что другие – «альтернативы»! Конечно, бывают случаи, когда один или два из этих способов реагирования могут обеспечить явные преимущества в имеющихся условиях.
Поскольку изображение стоит большого количества слов, фотографии 1, 2 и 3 должны помочь зафиксировать изображение, по крайней мере на данный момент, каждого варианта ответа хотя бы в одном из многих способов его использования. Нефть можно собирать из воды с помощью ручных инструментов, ведер и всасывающих шлангов; с вращающимися барабанами, ремнями, швабрами и дисками; и с различными комбинациями этих и других устройств (Фото 1). Нефтяные скиммеры могут быть прикреплены или встроены в суда любого мыслимого размера и типа, с одним или несколькими корпусами, от небольших лодок до крупных судов класса танкеров. Выбор, очевидно, включает в себя стоимость, маневренность, тягу, емкость хранилища, а также ключевые параметры доступа к маслу и его удаления (из моих предыдущих блогов), включая скорость, полосу обзора и эффективность пропускной способности/извлечения. И да, еще есть необходимость транзита, разгрузки и распорядиться извлеченных жидкостей; и, в конечном итоге, очистить или утилизировать все замасленные поверхности (корпуса, палубы, оборудование, защитную одежду, шланги, гики и т. д.). Несмотря на то, что механическая добыча нефти медленна в охвате больших площадей и относительно дорога, она все же представляет собой проверенный, широко распространенный и универсальный вариант для широкого спектра типов нефти и условий на море, вблизи берега, в реках, водно-болотных угодьях и т. д. И самое главное, физическое удаление не требует разрешения на его использование.
Фото 2. Хммм, на первый взгляд это выглядит намного проще: работать с большого и быстрого самолета, применяя химические диспергаторы одним нажатием кнопки; сидеть в чистом, удобном месте, защищенном от непогоды; и избегайте контакта с бурным морем и липкой и вонючей нефтью. Этот вариант может включать в себя относительно быстрое высвобождение полезной нагрузки с диспергентом, а затем предоставление времени для завершения некоторой бумажной работы и перекуса по пути обратно на базу для остановки для отдыха, кофе и еще одной загрузки диспергатора – что, конечно, кажется «удобным для пользователя». Кроме того, имеется выдающаяся высокая скорость транспортировки, позволяющая добраться до места, и выдающаяся скорость обнаружения нефти, предполагающая высокие скорости нанесения и широкие полосы движения с помощью самолетов. Эти факторы производительности позволяют обеспечить большую площадь покрытия (т. е. охватываемую площадь за минуту), которая примерно в 10–100 раз превышает скорость покрытия, обычно обслуживаемую лодками. Напомним, что большинство судовых систем скимминга работают со скоростью всего один-два узла, а лодки, распыляющие диспергенты, обычно работают со скоростью от 3 до 5 узлов.
Еще одним плюсом диспергентов является то, что в хороших условиях с относительно свежей густой нефтью эффективность применения диспергентов может достигать 75–95%. А поскольку диспергаторы лучше всего работают с энергией перемешивания или смешивания после применения, предпочтительными являются условия сильного ветра и волн, часто встречающиеся на открытой воде. Такие состояния ветра и моря, хотя и подходят для использования диспергентов, могут привести к тому, что обычные боновые заграждения и огнестойкие боновые заграждения могут потерять свою эффективность в улавливании и удержании нефти для сбора или сжигания. Так обстоит дело с бонами, работающими в условиях короткопериодных (неспокойных) ветровых волн высотой от 3 до 5 футов, где начинают формироваться белые шапки.
Должно быть ясно, что диспергенты не «очищают» и не «удаляют» нефть из моря и не «топят» нефть. Они просто изменяют определенные физические и химические свойства обрабатываемой нефти, позволяя нефти распадаться на чрезвычайно мелкие капли, которые могут смешиваться и растворяться в приповерхностных водах. Такие крошечные капли нефти, всего лишь доли миллиметра в диаметре, затем подвергаются значительно ускоренным естественным процессам диспергирования и разложения в толще воды. Концентрация нефти часто падает ниже опасного уровня токсичности в течение нескольких часов. Однако, чтобы свести к минимуму любое вредное воздействие, значительное внимание уделяется возможности кратковременного воздействия на морскую биоту повышенных уровней углеводородов, а также соответствующей глубине воды для предотвращения контакта с бентосными (донными) сообществами.
Некоторые эксплуатационные аспекты использования диспергентов (как и большинство нефтяных пятен) иногда действительно необходимо рассматривать с более высокой точки зрения, помня, что нефть, подлежащая обработке, должна быть видимой, иметь достаточное состояние и толщину и быть пространственно распределена так, чтобы диспергент можно эффективно применять к маслу. Диспергаторы дороги, и их следует применять аккуратно, чтобы оправдать их использование. При полете на относительно небольших высотах, примерно от 100 до 150 футов или меньше (в зависимости от типа самолета, видимости, ветра/морских условий и т. д.), пилоты и операторы системы почти всегда нуждаются в хорошей поддержке «корректировщика». То есть необходим дополнительный самолет с хорошо обученными наблюдателями на борту для позиционирования самолета нанесения над темными (густыми) нефтяными пятнами, одновременно работая над достижением правильного захода на посадку, включения и выключения насосов-диспергентов, учета сноса диспергента. от цели из-за ветра. Весь персонал, занимающийся реагированием на разливы, знает, насколько изменчивыми могут быть размер, форма и толщина пятен, что очень затрудняет нанесение диспергента на нефть на высокой скорости, в то же время сводя к минимуму любые потери диспергента только на воду или на слишком тонкие пятна. оправдать использование диспергентов. Существуют и другие меры предосторожности, связанные с диспергентами, включая создание достаточных запасов диспергентов для удовлетворения чрезвычайных потребностей; надлежащее хранение, техническое обслуживание и испытания химического вещества в течение длительного периода времени; и создание надежного резервного плана поставки и транспортировки потенциально больших объемов диспергентов для поддержки долгосрочного крупного события.
Последним и наиболее важным ограничением, связанным с применением диспергентов, является требование разрешения на их использование. Запрос на разрешение на использование диспергента не должен начинаться во время разлива. Своевременное разрешение на использование диспергентов будет зависеть от предполагаемого места использования (расстояние от берега, глубина воды, потенциально незащищенная биота и т. д.); федеральные, государственные и местные правила; а также знания/отношения сообщества о чистых выгодах, потенциальном воздействии и компромиссах в отношении диспергентов и других доступных вариантов. Из-за этих и других сложных проблем, которые могут остановить или замедлить запрос на использование диспергентов, важно, чтобы организации, осуществляющие реагирование, заранее планировали упростить процесс выдачи разрешений на диспергенты и тесно сотрудничать с регулирующими органами, общественностью и прессой, привлекая профессионалов и Минусы использования диспергаторов. Для большинства морских организаций, занимающихся реагированием, важно приобретать и обслуживать системы применения диспергентов, адекватные запасы диспергентов и обученный персонал для реагирования. Применение диспергентов, особенно с больших самолетов, является эффективным методом, при правильных условиях, для очистки больших количеств разлитой нефти и значительного снижения вредного воздействия на водоплавающих птиц и других морских растений и животных.
Ну… я достиг приемлемого предела «длины блога», если я хочу придерживаться своей цели (и названия блога) «Минибайты от Al Allen»! Поэтому я прошу вашего терпения завершить мой краткий обзор сравнений и компромиссов вариантов ответа. Я оставлю Фото 3 в этом блоге, чтобы разжечь ваше воображение для следующего блога (#6), где есть некоторые очень ГОРЯЧИЙ темы будут рассмотрены!
Алан А. Аллен Имеет более пяти десятилетий опыта работы в качестве технического консультанта и надзорного органа, занимающегося сотнями разливов нефти по всему миру. Эл признан ведущим консультантом и инструктором по методам наблюдения за разливами нефти и их обнаружения, применению химических диспергаторов и локализации, улавливанию и / или сжиганию разлитой нефти в арктических и субарктических условиях.
Авторское право © 2018, Эл Аллен. Несанкционированное использование и / или копирование этого материала без явного письменного разрешения автора этого блога запрещено.
