Уроки, извлеченные из разлива нефти в Санта-Барбаре в 1969 году - минибайты №3

Минибайты от Al Allen

В 1969, всего через несколько дней после выброса на платформе A на канале Санта-Барбара в Калифорнии, я стоял на Причале Sterns, наблюдая за тем, как сырая нефть скользит в гавань Санта-Барбары. Прошла неделя с момента начала разлива, и все же лучшие усилия, которые казались возможными в то время, включали в себя плавающую цепочку телефонных столбов, служащих в качестве заграждения для сдерживания, и вакуумные грузовики, расположенные вдоль береговой линии для всасывания нефти с поверхности воды через 4. дюймовые шланги с открытым концом (фото #1). Вскоре после этого дня были применены очень «сложные» методы восстановления на судне (фото №2). Мало ли я знал, что неэффективность этих мер реагирования захватила бы мое воображение и заставила меня выполнить миссию 50 на год, чтобы найти лучшие способы локализации и удаления разлитой нефти.

До этого выброса из Санта-Барбары я занимался дайвингом и измерял скорость потока нефти в том же регионе. И так, просто ради удовольствия, очень хороший друг (вместе со своим небольшим самолетом) и я следили и фотографировали взрыв в течение нескольких недель. Используя те же методы, которые мы разработали для измерения естественного расхода просачивания масла, я вскоре пришел к оценкам расхода выброса. Когда нефтяная отрасль и правительственные учреждения узнали об этих полетах и ​​мои расчеты показали, что возможные выбросы выброса в десять раз превышают их собственные, я вскоре был поглощен блиц-медиа, угрозами и показаниями перед подкомитетом Сената США в Вашингтоне, округ Колумбия, и годы судебных разбирательств. Когда дело, наконец, было закончено, мои оценки подтвердились, и финансовые расчеты были достигнуты, я неожиданно встретил сильное ободрение в качестве специалиста по разливам нефти для будущих разливов нефти. Поначалу неохотно я постепенно принял вызов. Однако я знал, что мне лучше быть чем-то большим, чем просто оценщиком объема разлива; Я бы лучше серьезно и сосредоточился на способах улучшить «Эффективность реагирования»! Целая новая карьера скоро развивалась. Я надеюсь, что разделение этого «путешествия» по этим минибайтам будет для вас интересным и, надеюсь, ценным.

В моих предыдущих блогах обсуждалась важность встречаемости нефти вместе с уравнением для расчета нефти системы скимминга. объем частота встреч. Ограничения, влияющие на эту скорость, включали физические характеристики системы скимминга (полоса и скорость), а также характер и толщину масла, к которому осуществляется доступ. Теперь одно дело - быстро получить доступ к нефти, а другое (как описано выше) - сделать это эффективно! В прошлом месяце я обсуждал, как пропускная способность КПД - это% обнаруженной нефти, которая фактически снята и взята на борт. В зависимости от типа используемого скиммера, умения тех, кто работает на скиммере, условия ветра и моря и т. Д., До 50% обнаруженной нефти могут легко скользить вокруг, через или под системой скимминга. В последние годы производители передовых скиммеров разработали несколько хитроумных систем, включая вращающиеся барабаны и диски с высокоолеофильными (или маслоподобными) поверхностями. Такие скиммеры были размещены рядом или внутри сосудов с отклоняющими стрелами, так что может быть достигнута производительность от 75% до 85%. Эти достижения также привели к проходили реабилитацию КПД (% масла в смеси масло / вода, взятого на борт), который может достигать значений от 85% до 90% при благоприятных условиях эксплуатации.

В ближайшем будущем я расскажу о достижениях, которые также были реализованы с сжигание масла на воде, и обработка масла с химические диспергаторы. Во время операций по сжиганию огнестойкие стрелы буксируются за двумя лодками в U-образной конфигурации для сбора от 100 до 1,000 баррелей нефти, после чего в нефть можно сбросить ручные или установленные с воздуха воспламенители, чтобы уничтожить большую часть масло в течение часа или меньше. Диспергаторы можно разбрасывать с лодок или самолетов на гораздо более высоких скоростях, чем с судов, занимающихся обезжириванием или сжиганием. Диспергаторы изменяют физические и химические свойства нефти, позволяют нефти разбиваться на чрезвычайно мелкие капли, удалять нефть с поверхности и ускорять диспергирование и естественную деградацию нефти в толще воды. Количество используемого диспергатора часто составляет очень небольшую долю от количества нефти, которую можно диспергировать (всего 5% или даже 1% или меньше при использовании новейших химикатов).

Эффективность, с которой масло можно быстро сжигать на поверхности воды или устранять с помощью диспергаторов (как правило, от высоких значений 75% до 95%), часто конкурирует и даже превосходит эффективность, рассмотренную выше, включая механическое удержание и извлечение масла с помощью скиммеров. Хотя такая эффективность достижима при благоприятных условиях, существует множество эксплуатационных, экологических и социально-политических факторов, которые могут серьезно повлиять на осуществимость и желательность применения сжигания и диспергаторов.

За несколько десятилетий было проведено огромное количество исследований, семинаров, практикумов, учебных упражнений, лабораторных исследований и полевых испытаний, касающихся выполнимости, эффективности, затрат, вопросов безопасности, воздействия на окружающую среду и общих компромиссов этих вариантов реагирования. Очевидно, что эти проблемы слишком сложны и противоречивы, чтобы адекватно их обсуждать в ежемесячных мини-блогах. Тем не менее, я надеюсь, что смогу добиться скромного понимания и базового уровня понимания науки (и даже искусства) предотвращения и ликвидации разливов нефти, и почему так важно сохранить наши океаны, озера, реки, ручьи и приземлиться как можно более чистым. Я постараюсь уравновесить эти проблемы с личными историями, приятными воспоминаниями, глупыми ошибками, почти смертельным опытом и уроками, извлеченными на моем собственном жирном пути.

---