W miarę rozwoju przepisów dotyczących paliw morskich ewoluować muszą również narzędzia wykorzystywane do reagowania na wycieki. Dyrektywa UE w sprawie siarki z 2015 r. Spowodowało to przejście z ciężkiego oleju opałowego (HFO) na lżejsze paliwa destylowane do żeglugi morskiej, takie jak olej napędowy do żeglugi morskiej (MDO DMB) i olej napędowy do żeglugi morskiej (MGO DMA). To przejście skłoniło renomowany zakład w Finlandii do przetestowania rodzimych skandynawskich skimmerów szczotkowych na tych lekkich olejach. (Jest to logiczna obawa, ponieważ skimmery szczotkowe były pierwotnie projektowane do ciężkich olejów w klimacie zimnej wody).
Aby ocenić te urządzenia szczotkowe, Uniwersytet Nauk Stosowanych w Południowo-Wschodniej Finlandii przeprowadził serię kontrolowanych testów w swoim Ośrodku Testowania Reagowania na Wycieki Oleju w Kotce. Wyniki dały wyraźny obraz skuteczności skimmera szczotkowego w odzyskiwaniu destylatów morskich. Skuteczność odzysku wahała się od zaledwie 8% do 14%, co wskazuje, że zdecydowana większość zebranego płynu nie stanowiła ropy, lecz uniesiona woda. W rzeczywistości skimmer szczotkowy zwiększył całkowitą odzyskaną objętość płynu o zdumiewające 480% do 540% w porównaniu z początkową objętością ropy. Tak duża absorpcja wody może przeciążyć zasoby magazynowe i skomplikować logistykę utylizacji.
Równie niepokojący był poziom emulsji powodowanej przez skimmer szczotkowy podczas odzysku. Podczas obróbki MDO skimmer powodował powstawanie emulsji, które stanowiły od 37% do 55% odzyskanego płynu. Te emulsje typu woda w oleju są szczególnie trudne w zarządzaniu i przetwarzaniu.
Elastec będzie dostarczać Rowkowany bęben oraz Skimmery tarczowe Do oceny porównawczej, aby pokazać, jak nasza technologia lepiej sprawdza się w przypadku tych ewoluujących paliw transportowych. Dane testowe zostaną udostępnione po zakończeniu badań.
