Minibytes par Al Allen
La formation comprend généralement des séances en classe, des ateliers, des exercices, des exercices sur le terrain, etc. Quels que soient le format et le lieu, certaines lignes directrices de base contribuent à rendre une telle formation efficace. Mes propres observations sur ce sujet s'appuient sur environ un millier de sessions de formation au cours des cinq dernières décennies. Menée dans plus de 5 pays, dans des conditions tropicales, tempérées et arctiques, j'ai remarqué une tendance dans ce qui semble bien fonctionner, ainsi que dans ce qui ne fonctionne pas. Je ne commenterai pas les évidences, telles que : des instructeurs qualifiés ayant de bonnes compétences orales, un sujet intéressant, des conditions de classe confortables, de bons équipements/navires/avions pour le soutien sur le terrain, etc. Au lieu de cela, j'aimerais souligner un élément fondamental lacune dont j'ai été témoin à plusieurs reprises au fil des ans.
Sélection des stagiaires : Une équipe d'intervention en cas de déversement d'hydrocarbures (OSR) bien formée, expérimentée dans les stratégies et tactiques d'intervention ; Il est essentiel d'être pleinement conscient du rôle de chaque membre dans le système de commandement en cas d'incident (ICS), ainsi que des règlements et de la documentation relatifs à ce poste. Les séances en classe, suivies d'exercices sur le terrain, sont couramment utilisées pour que l'équipe OSR reste fonctionnelle et bien préparée. Malheureusement, une telle formation laisse souvent de côté les personnes sur lesquelles on comptera pour « exécuter » des activités critiques lors d’une véritable intervention en cas de déversement. Cela est particulièrement vrai au niveau opérationnel, où les pilotes, les capitaines, les équipages et le personnel de soutien des aéronefs et des navires peuvent participer à certains exercices ou démonstrations limités sur le terrain ; cependant, ils reçoivent rarement l’instruction en classe nécessaire pour bien comprendre et remplir leur rôle lors d’un véritable déversement.
Un bref exemple de la formation ci-dessus que j'ai effectuée à l'étranger pour une grande compagnie pétrolière plusieurs fois par an pendant 10 ans. Les membres de l'équipe OSR de l'entreprise sont devenus très compétents et confiants dans des domaines tels que les fonctions ICS et l'intervention en mer, notamment l'écrémage, le brûlage contrôlé et l'application de dispersants. Cependant, j’ai découvert que les capitaines des navires d’intervention et leurs équipages (surtout les « salés », les têtus, les entrepreneurs ayant d’autres tâches quotidiennes plus importantes) avaient souvent leurs propres opinions bien arrêtées sur la manière d’opérer en mer. Certains, semble-t-il, avaient besoin de conseils spéciaux qui prenaient beaucoup de temps et qui étaient rarement acceptés facilement lors de l'exécution d'une formation ou d'un véritable événement de déversement ! De telles discussions pourraient porter sur les raisons pour lesquelles un barrage de confinement des hydrocarbures devrait être remorqué à un nœud ou moins pour minimiser les pertes d'hydrocarbures, alors que le capitaine était à l'aise avec l'objectif d'une vitesse de remorquage moyenne de 1 nœud, un remorquage à une vitesse de 2 à 3 nœuds, puis une navigation en roue libre pendant quelque temps.
Pire encore, c'était l'époque où une entreprise pour laquelle j'avais suivi une formation à l'étranger était de plus en plus déçue par l'apparente inefficacité de son programme d'application de dispersants. Tout le personnel de l'équipe OSR de l'entreprise s'est montré très solidaire et expérimenté dans l'utilisation appropriée des dispersants, et le stock de dispersants et l'équipement ont été bien entretenus. Cependant, le manque de formation de quelques nouveaux capitaines de navires sous contrat a permis à une idée fausse de se propager parmi le personnel en mer de cet entrepreneur. Il m'a fallu plusieurs visites pour finalement convaincre un membre de l'équipage d'un navire de faire part de ses inquiétudes : « Étant donné que le pétrole traité avec un dispersant disparaît rapidement de la surface lors de véritables déversements, il doit recouvrir le fond de l'océan et détruire tous les éléments marins. la vie au fond de la mer » ! À ma grande surprise, il a également mentionné comment ils traiteraient ce problème en versant le dispersant par-dessus bord dans de l’eau claire en route vers un déversement, puis simplement en « faisant bonne figure » en pulvérisant de l’eau de mer (sans dispersant) sur tout pétrole déversé ! J'ai rapidement visité tous les navires de pulvérisation potentiels dans la région et j'ai patiemment expliqué les bases de l'utilisation des dispersants et leurs impacts sur le pétrole et l'environnement. J’ai clairement indiqué que les dispersants ne coulent pas le pétrole et ne « paver » pas le fond de l’océan. Tout en protégeant la confidentialité de l’entrepreneur et en sauvant probablement les emplois de quelques « nouveaux adeptes des dispersants », j’ai également amené mon client à élargir sa formation, y compris à ceux qui exercent souvent des fonctions clés sous-traitées.
Bien qu’il existe de nombreuses autres leçons relatives à la formation à partager dans les futurs blogs, j’ai donné quelques conseils dans: mon dernier blog (#7) à propos d'une leçon personnelle que j'espère que vous ne vivrez jamais. Il y a très longtemps, je participais à une formation de 4 jours pour CISPRI, une coopérative OSR de l'industrie pétrolière à Kenai, en Alaska, dirigée à l'époque par le capitaine Barry Eldridge (aujourd'hui décédé). À la fin du troisième jour, j'avais tellement mal à la gorge que je pouvais à peine parler. Barry, ressentant de la sympathie mais ayant également besoin de moi pour terminer le cours, a acheté un haut-parleur et un microphone télécommandé qui pouvaient être placés dans la poche de ma chemise avec le microphone très près de mon cou. La classe pouvait maintenant entendre ma voix faible et rauque pour le 3ème jour d'enseignement. Au milieu de l'après-midi, j'avais suffisamment de difficultés pour que Barry me propose de me donner une pause, puis de me donner un cours à partir de mes notes sur un sujet avec lequel il était déjà à l'aise. Un gars sympa !
Il a pris un bon départ alors que je me reposais au fond de la classe. Pensant que j'allais m'éclipser quelques minutes jusqu'aux toilettes, je l'ai fait et j'ai vite réalisé que Barry était apparemment un bien meilleur orateur que je ne l'avais imaginé. Comme il était sur une lancée avec quelques bonnes histoires (basées sur les rires dans l'autre pièce), j'ai décidé de prolonger ma visite aux toilettes et de m'occuper de ce qui semblait être une « décharge » en fin d'après-midi. Je sais que vous pouvez déjà imaginer la leçon apprise dans cette histoire, mais je continuerai quand même.
Alors que j'étais assis, toussant doucement et ayant des haut-le-cœur à cause de mes douleurs à la gorge et de mes propres émissions terrestres, je ne pouvais m'empêcher d'être un peu ennuyé de voir à quel point Barry devait vraiment me remplacer ! Alors que j'effectuais une série de sprits et de dribbles à haute pression, quelques plops finaux et une paperasse apparemment interminable, j'ai tiré la chasse d'eau, me suis lavé les mains et suis retourné en classe pour reprendre ma partie de l'enseignement. En entrant dans la salle, j'ai été surpris de voir toute la classe debout, me regardant et applaudissant. Toujours inconscient de la raison pour laquelle ils m'avaient tant apprécié et manqué, j'ai hoché la tête pour dire « Merci », et alors que les applaudissements se sont calmés, Barry a étouffé un avertissement rempli de larmes et de rires : « Alan, la prochaine fois que tu iras aux toilettes. avec un microphone à distance… », pause douloureuse…, « éteignez-le ! » C'était vraiment difficile de donner une conférence le reste de l'après-midi, en pensant à l'événement acoustiquement divertissant que je venais de créer.
Il est satisfaisant de constater que les élèves se souviennent de vous pour un cours exceptionnel auquel ils ont assisté il y a des années. Mais, quand l'un d'eux me reconnaît passant au centre commercial ou à l'aéroport, et dit: "Hé, je me souviens encore de ce cours quand tu ..." Mec, c'est une leçon que j'aimerais pouvoir oublier!
Alan A. Allen a plus de cinq décennies d'expérience en tant que conseiller technique et superviseur de terrain impliqué dans des centaines de marées noires dans le monde. Al est reconnu comme un consultant et formateur de premier plan dans les techniques de surveillance et de repérage de déversement d'hydrocarbures, l'application de dispersants chimiques et le confinement, la récupération et / ou la combustion d'hydrocarbures déversés dans des conditions arctiques et subarctiques.
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