مع تطور لوائح الوقود البحري، يجب أن تتطور الأدوات المستخدمة للاستجابة للانسكابات. توجيه الاتحاد الأوروبي بشأن الكبريت لعام 2015 أدى ذلك إلى تحول في وقود الشحن من زيت الوقود الثقيل (HFO) إلى وقود مقطر بحري أخف، مثل زيت الديزل البحري (MDO DMB) وزيت الغاز البحري (MGO DMA). وقد دفع هذا التحول منشأةً بارزةً في فنلندا إلى اختبار ماكينات التنظيف بالفرشاة الإسكندنافية الأصلية في هذه الزيوت الخفيفة. (وهذا مصدر قلق منطقي، إذ صُممت ماكينات التنظيف بالفرشاة في الأصل للزيوت الثقيلة في مناخات المياه الباردة).
لتقييم هذه الأجهزة الفرشاة جامعة جنوب شرق فنلندا للعلوم التطبيقية أجرى فريق من شركة "إيه بي إم" سلسلة من الاختبارات المُحكمة في منشأة اختبار الاستجابة للانسكابات النفطية في كوتكا. ورسمت النتائج صورةً واضحةً لكفاءة مكشطة الفرشاة في استعادة نواتج التقطير البحرية. وتراوحت كفاءة الاستعادة بين 8% و14% فقط، مما يشير إلى أن الغالبية العظمى من السوائل المُجمعة لم تكن نفطًا، بل مياهًا مُحملة. في الواقع، زادت مكشطة الفرشاة إجمالي حجم السوائل المُستردة بنسبة مذهلة تراوحت بين 480% و540% مقارنةً بحجم النفط الأولي. وقد يُثقل هذا الامتصاص الكبير للمياه كاهل موارد التخزين ويُعقّد لوجستيات التخلص من النفايات.
كان مستوى الاستحلاب الناتج عن مكشطة الفرشاة أثناء عملية الاستخلاص مثيرًا للقلق أيضًا. عند التعامل مع زيت الميثانول، أنتجت المكشطة مستحلبات شكّلت ما بين 37% و55% من السائل المسترجع. وتُعد إدارة ومعالجة هذه المستحلبات المائية صعبة للغاية.
سوف تقوم Elastec بتوفير أسطوانة مخددة و مقشطات الأقراص للتقييم المتوازي، لتوضيح مدى ملاءمة تقنيتنا لأنواع وقود الشحن المتطورة هذه. ستتوفر بيانات الاختبار عند اكتمال البحث.
